domingo, 28 de agosto de 2011

Vídeo do motor VW 2017 cm3 a ar Pumakit após o upgrade

Como haviamos comentado aqui no blog resolvemos fazer um upgrade no motor VW 2017 cm3, refrigerado a ar inspirado nos kit de veneno fabricados pela Puma nos anos 70.

Substituímos o comando Federal Mogul W-110 (284) por um Engle W-125 (301), instalamos as 'pata de elefante' para um melhor acionamento das válvulas, trocamos a bomba de circulação externa de oléo que era de 26 mm por uma de 30 mm, colocamos defletora de oléo no carter, acertamos a taxa de compressão que estava em 9,2 e reduzimos para 8,5 usando gasolina e o principal, corrigimos várias 'barbeiragens' cometidas pelo primeiro mecânico que montou o motor.


O próximo passo é colocar o motor no lugar e verificar a regulagem dos carburadores pois em virtude do novo comando provavelmente teremos que aumentar os difusores de 28 mm para 30 mm.

quarta-feira, 24 de agosto de 2011

Upgrade no motor vw a ar de 2017 cm3 (pumakit) - 02

Chegou o segundo pacote:
- bomba de óleo de circulação externa de 30 mm da Schadek
- jogo de patas de elefante para acionamento das válvulas da Empi
- comando de válvulas Engle, modelo w-125 (301° de duração e 108° de lob center)


Antes desse upgrade nosso motor tinha bomba de óleo de 26 mm e um comando Federal Mogul w-110 (284° de duração com 110° de lob center), peças que serão usadas em outro projeto mas que por enquanto é segredo.

sexta-feira, 19 de agosto de 2011

Upgrade no motor vw a ar de 2017 cm3 (pumakit) - 01

Chegaram as primeiras peças para o upgrade do nosso motor vw refrigerado a ar com 2017 cm3 inspirado nos Pumakit dos anos 70.
- Varetas de aço cromo EMPI
- Regulador de pressão de óleo EMPI
- Mangueira Goodyear Ortac 250 1/2" e braçadeiras para radiador de óleo


Em breve mais novidades.

quarta-feira, 10 de agosto de 2011

Bancos do Karmann Ghia 1970

E a restauração do nosso Karmann Ghia 1970 prossegue. Os bancos estão prontos.
A costura e montagem foi realizada pelo Rogério e equipe que trabalham na Estofaria Mocar, da cidade de Passo Fundo/RS (54-3313-4478).



O material central original já com os frisos horizontais e o curvin foram adquiridos do 'O Artesão'. Também compramos da tapeçaria O Artesão o aplique de jacarandá para o painel e a forração do teto já pronta para a instalação.



Abaixo alguns detalhes dos bancos do Karmann Ghia (fotos o blog do Roberto Amboni)


O próximo passo é colocar o carpet no chiqueirinho; o carrapatinho nas caixas de ar, túnel central e 'cangalha'; jacarandá no painel, cobertura em curvin preto no painel dianteiro e no tampão traseiro.

segunda-feira, 8 de agosto de 2011

Filtro de óleo estourando

Quando a fase não é boa, nada da certo. Refiz toda a linha de combustivel, isolei uns fios e coloquei o motor para funcionar. Depois de alguns minutos vi que o motor queria apagar e não segurava lenta. Desliguei o motor e resolvi tirar o capo traseiro para mandar pintar. Quando eu vejo no chão um 'rio' de óleo de motor.



domingo, 7 de agosto de 2011

A importância do extintor de incêncio

Domingo de sol no Rio Grande do Sul e aproveitamos para sair com o Fusca 72, motor 2017 cm3 e sunroof para treinar umas arrancadas, pois esse ano vamos participar do Arrancadão que acontece durante o Encontro Estadual de Fuscas e Derivados da cidade de Marau/RS a ser realizado no mês de setembro.

Fiz um passeio para esquentar o motor. Na primeira 'puxada' tudo ok.... Na segunda puxada, usando o pre-stage, o motor perdeu força e pensei que tinha escapado uma vareta do carburador, ao encostar o Fusca e olhar no espelho retrovisor vi uma fumaça, pensei: quebrou o motor, agora vou chutar o balde e colocar um kit 94mm e um comando W-125. Fui olhar o estrago e vi as labaredas de fogo saindo pelo capô. Peguei o extintor direcionei para o fogo e NADA, não tinha pressão, pensei rápido e desrosquiei o gatilho e fui jogando o pó para dentro do cofre do motor e consegui apagar o incêndio.


Dos males o menor, queimou a pintura da tampa traseira e a 'grelha' traseira. No motor queimou alguns fios da parte elétrica, estragou um filtro de ar, filtro de combustível, filtro do respiro do óleo, desborbulhador e as mangueiras de gasolina.


Ainda não concluímos as investigações sobre a causa do acidente estamos analisando a 'caixa preta', mas um relatório preliminar indica que ocorreu a quebra de um dos braços do 'T' plástico das mangueiras de combustível que vão para o carburador.

Fica a dica para verificar a validade do extintor de incêncio, o meu tinha vencido em junho deste ano e com apenas 2 meses após a validade não tinha pressão.

Ah, um recado aos meus adversários da arrancada: Podem tirar esse sorriso do canto da boca que estaremos em Marau acelerando forte, muito forte...

sexta-feira, 5 de agosto de 2011

Classificados - Vendo Astra 2010 - R$ 37.000,00

Estou vendendo o meu Astra, ano 2009 modelo 2010, branco, único dono, motor de 140 cv, flex, com apenas 15.000 km rodados (hoje tá com 14.700 km), Air Bag duplo, Ar-Cond. Digital, vidros e trava eletricas nas 4 portas, alarme original, faroletes/farois de neblina, regulagem farois, espelhos eletricos, limpador traseiro, aerofolio e limpador traseiro, regulagem de volante (altura/profundidade), rodas 16, protetor de carter, mais algumas 'traquitanas' que nem sei pra que servem, tapetes, acompanha rádio CD/MP3 entrada USB/Cartão/auxiliar, só rodou com gasolina aditivada, IPVA 2011 pago, carro livre de financiamento.

Estou pedindo valor da tabela FIPE-Agosto = R$ 37.000,00 --- Não aceito troca

CONTATO POR E-MAIL: joaocsantos@yahoo.com.br










Posição dos trilhos dos bancos do Karmann Ghia

Numa restauração de veículo antigo sempre aparecem algumas dificuldades. No nosso Karmann Ghia 1970 não tem sido diferente, o problema da vez foi a posição dos trilhos dos bancos.

O funileiro instalou os trilhos dos bancos observando as medidas dos assoalhos antigos que vieram junto com o Karmann Ghia, ocorre que para a minha altura (1,69) a regulagem do banco ficava no último 'dente'. Para o meu pai, que deve ter 1,75m de altura, não havia mais regulagem para o banco.

Meu pai que foi proprietário de um Karmann Ghia no final dos anos 60 até meados da década de 1970 quando trocou o Karmann Ghia para pegar um Maverick 6 cilindros 'zero km' (que bobagem ele fez!!!!) lembrou que o banco ia mais para trás, que o encosto do banco ficava alinhado com a coluna lateral entre os vidros. Também afirmou que não havia espaço para os pés/pernas para quem ia no banco de trás.

Como o trilho não estava no lugar correto tivemos que recorrer aos amigos Roberto Amboni que está restaurando um KG 1971 e ao Rui Branco proprietário de um modelo 68 para que fornecessem as medidas. O Rui mediu no assoalho antigo que ele guardou e a distancia entre a ponta do trilho e o inicio do assoalho era de 62 cm. Já o Roberto Amboni passou as seguintes medidas: frente até inicio trilho = 64,5 cm; frente até primeiro dente trilho = 82cm; final do trilho até chapa banco traseiro = 20cm. As medidas são iguais nos dois lados (passageiro/motorista). O trilho medido foi o que contém o dente. Abaixo foto com as medidas.



Provavelmente a diferença de 2,5 cm entre o assoalho antigo que o Rui tem guardado e o trilho do Karmann Ghia do Roberto se deve a falta de algum pedaço do assoalho antigo do Rui. Por isso vamos considerar como oficial a medida obtida pelo Roberto, com o assoalho e trilho instalados no chassi.